У наш час все більшу популярність набуває таке явищє як відновлення вантажних шин. У двох словах ця процедура полягає в відновленні нового протектора на каркас шини замість зношеного. Шини легкових автомобілів рідко відновлюють через малий запас міцності. З вантажними автомобілями зовсім інша справа.

Зараз в світі використовують дві технології відновлення вантажних шин – холодне і гаряче. Гаряче добре відомо у нас в країні, адже воно відоме ще з радянських часів. Правда якість тоді залишала бажати кращого. Як наслідок, термін експлуатації таких шин був дуже низький і рідко досягав навіть 50 тис. км, після чого відбувалося руйнування колеса. Тому процес відновлення шин не мав широкого поширення у нас в країні, а часто, навіть, сприймався вельми негативно.

Як виявилося, в світі була інша технологія відновлення, про яку мало хто чув на пострадянському просторі. Це так зване «холодне» відновлення, що з’явилося близько 70 років тому. Активно поширюватися в Європі цей метод почав в 60-х роках минулого століття. Це пов’язано з помітним проривом у виробництві вантажних шин з суцільнометалевим каркасом. На сьогоднішній день, виробники таких шин закладають в свої вироби вельми солідний ресурс. Це пояснює дорожнечу вантажного колеса, адже при покупці платять не за одне колесо, а відразу за кілька, мається на увазі нове і можливість неодноразового відновлення на тому ж каркасі.

В Україну шини відновлені холодним методом прийшли з Європи в середині 90-х років минулого століття. Незабаром з’явилися і перші підприємства які стали займатися відновленням вантажних шин холодним методом.

Головна різниця холодного і гарячого методів відновлення полягає в різних температурах, 1500С для гарячого і 1100С для холодного. Гаряче відновлення дуже схоже на виробництво нової шини, так як формування протектора проходить також в прес-формі. А при холодному застосовується попередньо вулканізована протекторна стрічка або кільце з готовим малюнком. Через більш високу температуру послаблюється зв’язок гуми з кордом всередині каркаса і настає його руйнування. Тому гаряче відновлення вантажних шин можливо тільки один раз. При застосуванні більш низьких температур холодного методу відновлення можливо до чотирьох разів.

Також потрібно розуміти, що при «гарячому» відновленні з боків каркаса прибирають всі написи з будь-якою інформацією, а потім наносять нові. Це призводить до того, що нам з вами залишається тільки вірити на слово, що всередині знаходиться дорогий товар від перевіреного виробника, а не дешевий китайський аналог. А ось при холодному способі відбувається відновлення тільки одного протектора, а каркас залишається недоторканим і ми можемо побачити бренд, вік і якість віробу що нам пропонують.

Також треба враховувати і собівартість виробництва. Оскільки гарячий процесс використовує більш високі температури ніж холодний то і енерговитрати помітно вище. Та й гуми потрібно набагато більше, тому шини відновлені гарячим методом будуть завжди дорожче. Як відомо ціна на енергоносії постійно зростає, що призводить до постійного збільшення різниці в ціні.

Але кожен з цих способів має свої переваги і недоліки.

Так переваги гарячого способу в тому, що може бути відновлено більше каркасів, тому що в роботу беруть навіть ті, що не придатні для холодного. І виглядають вони краще так як схожі на цілком нові колеса. При цьому до недоліків можна віднести більш слабку структуру каркаса через високу температуру відновлення. Безперечний недолік також в тому, що відновлення може проводитися тільки один раз, та й не варто забувати і про помітно більш високу вартість, так як витрачається помітно більше матеріалів.

Переваги холодного способу це більш низька вартість процесу, відновлення можна здійснювати кілька разів. Більш ретельно проходить відбір каркасів і є можливість ретельно перевірити відновлений каркас. Недоліком є ​​більш низька стійкість до перегріву, що може закінчитися навіть відшаруванням протектора. Правда в разі холодного методу протектор може бути знову відновлений. А ось відновлене гарячим способом колесо в такому випадку руйнується повністю, завдяки значно слабшим зв’язкам всередині каркаса. А руйнування каркаса, в свою чергу, може привести до розриву колеса прямо під час руху.

На останок хочеться сказати, що купляти відновлені вантажні шини або нові вирішувати вам. В обох випадках є плюси та мінуси і завжди є небезпека купити неякісний товар від нечесного виробника.

У будь-якому випадку краще купувати відновлені колеса від відомих, перевірених часом виробників в надійних торгових точках. В цьому випадку, не настільки важливий спосіб відновлення цих шин, ви все одно можете бути впевнені в їх довгій і бездоганній службі. Також можна просити у продавців сертифікати на вироби.

Всі водії та власники вантажних автомобілів рано чи пізно стикаються з проблемою зношенних шин. І цю проблему декілька рішень. Можна просто придбати нову гуму, а можно спробувати процес відновлення шин. Особливо важливим це є для власників багатьох вантажних автомобілів, що часто експлуатуються.

В наш час все більш розповсюдженим стає процес відновлення шин. Можно уникнути придбання нової гуми, якщо ваша, навіть, майже повністю зношена. Це можливо за умови якщо каркас не повність пошкоджен. Каркас є найголовнішою деталлю всіх шин. Термін роботи каркасу вважається в 2-3 рази більшим, ніж протектора. Саме тому економічно обгрунтованим є відновлювання шин шляхом накладання нового протектору. Таким чином стає можливим багаторазове відновлення протектора шини. Це є реальною економічною альтернативою купівлі нових шин. Процес відновлення вантажних шин давно вже є дуже розповсюдженим в Європі.

Процес відновлення протектора допомагає заощаджити чималі кошти, що вже давно оцінили транспортні компанії. Якість каркасів шин для вантажних автомобілів від відомих виробників настільки висока, що стає можливим відновлювання протектора декілька разів. Звичайно, потрібно брати до уваги умови, в яких шини будуть використовуватись.

Суть методу відновлення вантажних шин полягає в тому, що спочатку проходить попередня вулканізація нового протектору, а вже потім йде остаточна вулканізація з залученням відповідних речовин. Які вікористовуються при більш низькій температурі, ніж при звичайному відновленні. При температурі близько 1000С проходить процес зникнення вторинної вулканізації і пошкодження каркаса за рахунок того, що слабшають зв’язки між гумою і кордом. Іноді цей спосіб називають холодною вулканізацією. Такий протектор зроблений зі спеціальних гумових сумішей, забезпечує тривалу і надійну експлуатацію і майже нічим не гірший за нові комплекті шин.

Технологія відновлення шини

Ця технологія має декілька стадій:

  1. Попередня перевірка – найважливіший етап процесу відновлення. Каркас безумовно є головним елемент при відновленні автошини, саме тому вкрай важливим є відокремлення відповідних до відновлення каркасів. Перевірку проводять візуально, звертая увагу на борти, боковини, коронки та супровідну робочу картку.
  2. Шорсткування. Прилад для шорсткування знімає шар матеріалу, з якого складався попередній протектор і формує розмір і текстуру поверхні, які необхідні для нанесення нового протектора. Цей пристрій для шорсткування схожий на токарний верстат за принципом роботи.
    Чим дрібніша шорсткість оброблюваноє поверхні, тим краще зчеплення. Потім проводять остаточне відбракування каркаса, так як шорсткування допомогає виявляти внутрішні дефекти автошини, які неможливо помітити при візуальному огляді.
  3. Ультразвукова інспекція каркаса.
    Верстат повністю сканує каркас виявляючи навіть найдрібніші пошкодження. Всі виявлені пошкодження та ділянки що викликають щонайменшу підозру ретельно перевіряються і ремонтуються. Завдяки цьому протектор стає більш надійним при експлуатації і розширюється його можливості для відновлення в майбутньому.
  4. Підготовку та зачистку шин для відновлення повинні проводити тільки висококваліфіковані спеціалісти, використовуючи найкращі матеріали! Це стане запорукою гарного результату.
    При шорсткуванні видаляється як сам протектор так і підпротекторна частина, тому цей шар також необхідно відновлювати. Також потрібен проміжний шар для встановлення міцного контакту безпосередньо між каркасом і новим протектором. Зазвичай на шар гуми наносять спецьальний гумовий клей, що має в основі натуральний каучук. Такий клей добре впорається із завданням.
  5. Необхідно підготувати протектор шляхом обрізання протекторних стрічок по певній довжині.
  6. Наносять протектор на накачану шину під тиском 1 бар при температурі 18 градусів Цельсія. Операція складається з нанесення на відповідно підготовлений каркас протекторної стрічки.
  7. Пакування в оболонку – підготовлений каркас з накладеною протекторною стрічкою поміщають між двома гумовими камерами-оболонками, в яких немає повітря. Таким чином досягають щільного стиснення каркаса і протектора.

Найголовнішим є співвідношення часу, температури і тиску. Процес є майже повність автоматичним. Каркаси з нанесеними протекторами, поміщають в автоклав і вмикають вакуумний насос, для забезпечення постійного вакууму.

Треба постійно підтримувати відповідний тиск та температуру дял того щоб процесс хімічний процес злиття протектора та каркаса пройшов вдало. Остаточну перевірку треба проводити на гарячій шині, тому що так набагато легше виявити можливі дефекти, що можуть мати місце при відновленні. Дуже важливо, щоб фінальну перевірку ретельно проводив висококваліфікований персонал.

З проблемою заміни шин рано чи пізно стикається кожен автомобіліст. Це стосується як водіїв легкових автомобілів так і різноманітного вантажного транспорту. Але не кожен водій розуміє, що таке «відновлені шини». В першу чергу це стосується власників легкових автомобілів, оскільки для них часто не доцільно відновлювати шини через їх малого запасу міцності. А ось для власників вантажного транспорту, особливо якщо йдуть мова про цілих компаніях з великим автомобільним парком, цей метод як і раніше залишається актуальним. У нас в країні це явище отримало широке поширення відносно недавно, та спочатку сприймалося з деякою недовірою. Але на заході з ним знайомі вже давно і використовують як і раніше дуже активно.

Відновлення автомобільних шин – це одне з найпоширеніших рішень придатних щоб продовжити термін служби покришок. У загальних рисах, відновлення це просто наварювання нового протектора на каркас шини замість старого. Авжеж, цей метод має свої недоліки так переваги. Відразу треба відзначити, що відновленню підлягає тільки верхній шар протектора. Шини з дуже зношеними боковинами як правило не придатні для такого відновлення.

В результаті відновлення змінюється тільки малюнок протектора, але при цьому не змінюється брекер, каркас і інші силові елементи шини. Іншими словами – це просто косметичний ремонт покришки і ідентичні протектори можуть бути наварені на будь-які шини від якого завгодно виробника. Не можна гарантувати збігу отриманих характеристик в двох, зовні однакових, відновлених шинах. З цим пов’язаний той негативний факт, що при установці їх на одну вісь, є ймовірність, що крім знижених (порівняно з новими шинами) характеристик, відновлені покришки можуть володіти різною вагою і жорсткістю.

Однак з огляду на постійне зростання цін на світовому ринку, відновлені шини є чудовим аналогом нової вантажної гуми, так як при трохи гірших характеристиках вони мають помітно більш низьку вартість. І часто тієї якості, що забезпечується таким методом цілком вистачає для повноцінної експлуатації вантажних автомобілів. Причому відновленими шинами дуже активно користуються навіть в економічно розвинених країнах. Наприклад, в Європі і США більше 50 відсотків використовуваних вантажних шин піддаються відновленню. Більше половини всіх європейських підприємств, що займаються вантажними перевезеннями купують саме відновлені покришки, включаючи навіть самі великі і відомі компанії. Також цей метод набуває дедалі більшого поширення в Китаї та інших азійських країнах.

Сучасні способи виробництва відновленої гуми включають в себе методи так званого холодного і гарячого відновлення, що дозволяють досягти високої якості продукту. Обидва ці варіанти схожі і полягають в наварюванні нового протектора способом вулканізації до старої зношеної покришці. Різниця тільки в температурах – при гарячому методі використовують більш високі температури, тому він і більш витратний. Холодний метод відновлення шин отримав більш широке поширення, ще й тому, що знижено вплив високої температури на структуру гуми і міцність каркаса шини. Обидва методи мають свої недоліки та переваги. Так що в цілому, можна говорити про те, що гума, відновлена ​​при дотриманні всіх сучасних технологій з використанням високоякісних матеріалів і правильного каркаса, буде служити не гірше нової. І в принципі не так вже й важливо яким способом вона була відновлена.

Очевидно, що якість навареними шин може сильно відрізнятися. Одна справа, коли відновлення проводить фірма виробник, інше – якщо цим займалися кустарним чином якісь самоучки. Виявити реставровану гуму можна перш за все по боковині, яка зазвичай не відновлюється. Отже, на ній при ретельному огляді можна помітити потертості і мікротріщини. На якісному продукті повинно стояти маркування, що містить дату відновлення і позначку «Retreaded». Це загальноприйняте позначення для відновлених покришок. У США можна зустріти маркування «Remould», а в Німеччині – «Regummerad». Однак найбільш поширений саме варіант «Retreaded».

При покупці шин з відновленим малюнком протектора варто завжди віддавати перевагу тим, які відновлювалися професіоналами. Найчастіше безпосередньо виробники покришок самі і відновлюють власну продукцію, з використанням вихідних матеріалів шини. Відновлена ​​таким чином шина за якістю цілком порівнянна з новою. Якщо ж ви помічаєте місця відшарування гуми, нерівні межі відновленого шару, нестиковки в малюнку протектора, то такі шини купувати категорично не рекомендується.

Так що в будь-якому випадку відновлені шини краще купувати в перевірених місцях, де можуть надати сертифікати на вироби, стежать за якістю продукції і завжди можуть здійснити повернення або заміну на вимогу клієнта.

Кожен водій або власник вантажного транспортного засобу обов’язково стикається з проблемою вибору вантажних шин.

Вантажні шини – дуже важлива деталь будь-якого вантажного транспортного засобу. Від них безпосередньо залежить безпека водія, пасажирів і вантажу. Також вони оберігають важливі системи автомобіля від снігу та води. Правильно підібрана гума, значно підвищить технічні характеристики автомобіля і безпеку на дорозі: зчеплення з дорогою стане краще, також швидше буде здійснюватися процес гальмування. В цілому транспортним засобом стане легше управляти навіть при поганих погодних умовах. Правильно підібрані шини навіть можуть помітно заощадити паливо.

Не слід забувати, що вибір гуми для легкових і вантажних автомобілів відрізняється. Потрібно знати модель транспорту, його технічні характеристики і тип: тягач, причіп, автобус або спеціальна техніка.

Слід обов’язково брати до уваги умови експлуатації транспорту. Для бездоріжжя і сільській місцевості краще підійде один тип, а для шосе зовсім інший. Також не варто недооцінювати значення малюнка протектора.

Покришки значно відрізняються сезонними особливостями. Так для кожного сезону передбачений свій малюнок протектора. На зимових покришках роблять більш глибокий рисунок і використовують більш жорстку гуму, це забезпечує відсутність ковзання автомобіля на зледенілих дорогах і пробуксовки в снігу. Найчастіше взимку доцільно використання покришок з шипами, для досягнення більш легкого управління вантажівкою і більш швидкого гальмування. У літній період вистачить більш м’якої гуми практично без малюнка. Є і універсальний варіант, так звані, всесезонні шини. Вони хоч і зношуються швидше, зате коштують набагато дешевше літніх і зимових аналогів. Але вони теж призначені для певних типів дорожнього покриття. Зрозуміти це можна за маркуванням на бічній частині вироби.

До вибору вантажних шин слід підходити дуже серйозно. Головне правильно врахувати всі особливості доріг і місцевості за якими планується їздити. Так для складних дорожніх умов можна придбати спеціальні шини з регульованим тиском. А для асфальту добре підійде пневматична покришка, хоча треба не забувати про її головний недолік. Якщо під час їзди пошкодиться шина, відбудеться різке падіння тиску, що може привести до серйозної аварії.

Існують діагональні і радіальні вантажні шини. Вони відрізняються розташуванням шарів гуми. Діагональні шини – краще підійдуть для їзди по пересіченій місцевості, а радіальні по асфальту і по хороших дорогах.

Слід вирішити які покришки краще підійдуть для певних умов – камерні або безкамерні. Камерні важкі, з великою витратою палива. Тому все частіше вибирають безкамерні покришки, які мають меншу вагу і більшу міцність. Вони відмінно підійдуть для вантажних автомобілів будь-яких типів.

Потрібно вибрати профіль покришки. Бувають три види покришок: низькопрофільні, широкопрофільні і наднизькопрофільною. Для пересіченій місцевості краще брати широкопрофільні покришки, а для трас низькопрофільні або наднизькопрофільною.

Головне при купівлі вантажних шин звертати увагу на якість виробу і можна навіть попросити у продавця документи на продукцію. Також краще віддавати перевагу перевіреним виробникам, чиє якість перевірена часом.

Існує і альтернативний варіант – відновлення (наварювання) вантажних шин. Цей варіант дуже популярний у багатьох країнах Європи. Все більшу популярність завдяки невисокій ціні він отримує і у нас. Але він має ряд недоліків про які не можна забувати. У будь-якому випадку, до вибору відновлених вантажних шин слід підходити не менш серйозно.

Види вантажних шин

Вантажні шини є досить важливою деталлю в кожному вантажному автомобілі. Їх значимість не менша ніж у двигуна автомобілів. Якщо підбір здійснений вірно, то безпеку і технічні характеристики автомобілів істотно поліпшуються. Крім того, за рахунок вантажних шин пальне витрачається економніше. З урахуванням цих причин необхідно максимально відповідально підходити до вибору вантажних шин для конкретного автомобіля.

Колісна гума вантажних автомобілів класифікується за чотирма основними ознаками: типом протектора, дорожніх умов, конструкції, осі, для якої вона призначена.

Види шин за малюнком протектора.

Малюнок протектора визначається, в основному, експлуатаційними умовами. За типом малюнка протектора умовно розрізняють такі шини: дорожні, магістральні, позашляхові, регіональні, кар’єрні.

Дорожні.

Такі шини призначені для поїздок по асфальтованих рівних дорогах. Канавки неглибокі і вузькі. Це тиха і комфортна гума, що забезпечує при перевезеннях вантажів по асфальту оптимальну витрату палива, хорошу швидкість і ефективне гальмування.

Магістральні.

Забезпечують хорошу стійкість, керованість техніки, раціональну витрата палива. Використовуються в основному для встановлення на самоскиди і фури.

Позашляхові.

Відрізняються розвиненими грунтозацепами які ефективно захищають гуму від забивання брудом і забезпечують рух важкої машини по бездоріжжю, піску, снігу. В основному встановлюються на спецтехніку і військову техніку.

Регіональні (універсальні).

Така гума складається з центральної частини з дорожнім малюнком і грунтозацепів, розташованих по краях. Вона встановлюється на вантажні автомобілі, призначені для поїздок по асфальту і невеликому бездоріжжю. Регіональні моделі зазвичай використовуються для більшості будівельної техніки.

Кар’єрні.

Така гума, малюнок якої («ялинка») схожий з малюнком протекторів сільськогосподарської техніки, призначена для установки на кар’єрні самоскиди та іншу спецтехніку. Для кар’єрного протектора характерні великі виступи і наявність грунтозацепів. Кар’єрні шини ефективні для використання навіть в самих складних дорожніх умовах.

 

Залежно від осі, для якої призначена гума, шини поділяють на кілька класів: для передньої осі, для задньої осі, для причепа, універсальні вантажні шини.

За конструктивним виконанням вантажні шини поділяють на діагональні і радіальні.

Шини – важливий елемент будь-якого транспортного засобу, від правильності вибору якого безпосередньо залежить безпека водія, його пасажирів і вантажу, що перевозиться. На неякісній дорозі ці вироби відчувають дуже велике навантаження, в результаті чого може вийти з ладу підвіска і знизитися експлуатаційний термін авто.

Якщо виникла необхідність підібрати вантажні шини, варто враховувати цілий ряд важливих параметрів. В першу чергу, це характер користування транспортним засобом. Виходячи з цього параметра вироби діляться на: регіональні, магістральні, комбіновані.

Крім того, за типом протектора вони бувають: універсальними (підходять для різних доріг), дорожніми (створені спеціально для їзди по асфальту), високої прохідності (для їзди по бездоріжжю).
За типом конструкції вантажні шини діляться на: діагональні та радіальні.

При виборі таких виробів важливо враховувати умови експлуатації, а також сезон. У важких дорожніх умовах найкраще підійдуть моделі з регульованим тиском. Якщо ж траса, по якій плануються маршрути, знаходиться в нормальному стані можна сміливо зупинитися на пневматичних варіантах.

Вибрати відповідні покришки можна також орієнтуючись на посібник з використання вантажного транспортного засобу. Важливо оцінити профіль автомобіля. У разі якщо потрібна максимальна стійкість транспортного засобу, кращє обрати низькопрофільні варіанти. Якщо ж мова йде про позашляховики, тоді варто зупинити свій вибір на широкопрофільних моделях.

Особливу увагу також варто приділити осі, на яку будуть встановлюватися шини. На колесах для причепа при необхідності можна трішки заощадити, але передні повинні бути максимально міцними і надійними.

Також не варто забувати, що при управлінні великогабаритними транспортними засобами особливу роль відіграє малюнок протектора. Деякі неосвічені водії можуть недооцінювати їх значення. Поздовжні глибокі борозни дозволяють зробити поїздку більш безпечною. Вони гарантують хороший відтік води і відмінне зчеплення з дорожнім покриттям навіть при поганих погодніх умовах.

На ступінь зчеплення також має вплив симетричність малюнка. Кращий варіант – шини з асиметричними візерунками протектора.
Знаючи хоча б ці нюанси, підібрати оптимальні покришки для вантажних транспортних засобів не складе великих труднощів навіть для водія початківця.